三轮车等人力交通工具是乘用车以外的另一种可持续出行方式，能够帮助骑行者避开人口密集地区的交通拥堵。三轮车的设计完成之前需要进行优化，确保满足安全要求，但事实证明，三轮车的复杂结构为设计的优化带来了一定的难度。为此，研究团队使用了 COMSOL Multiphysics® 软件的“结构力学模块”来有效确定三轮车车架设计中的薄弱区域。
安全架安装要求
1.三轮汽车货箱前部应安装比驾驶室高至少70 mm 的安全架。无驾驶室的三轮汽车货箱前部应安装高度高出驾乘人员坐垫平面至少800 mm的安全架。
2.安全架宽度应不小于货箱宽度.
3.安全架的连接方式应确保牢固可靠，不因三轮汽车的振动而产生松动。4.2安全架强度要求
4.安全架应能承受所要求的压垮试验和后纵向加载试验载荷.试验后，安全架及其连接和/或焊接处不应出现断开，断裂，安全架与固定部件脱离等破坏情况.
5.安全架及其相关部件不应在试验过程中或试验后侵入驾乘人员容身区或对容身区的防护失效.单人座位容身区见GB/T 7121.1的规定，双座位或多排座位驾乘人员容身区为组合的外包络区.
一般要求
1.被试安全架应按照制造厂规定的安装方式安装。
2.必要时,在试验前应拆除所有玻璃类或易碎材料。对试验室可能造成不必要损坏,且不影响安全架强度和尺寸的部件,可在试验前拆除。
3 .试验装置的各零件在加载时相对于安全架无显著变形。除连接试验装置*初的支撑外,加载时试验装置不应有来自外部的任何支撑。
4.压垮试验和后纵向加载试验应在同一安全架上进行。试验期间不应对其进行维修或校直。5.1.5试验时,先进行压垮试验,再进行后纵向加载试验。若压垮试验不符合要求,则判定安全架强度不符合规定,可不再进行后纵向加载试验。
5.除另有规定外,对各种参数的测量准确度应符合GB/T 23931的规定。
