高速动车组已经在中国铁路广泛投入使用，为了保证列车高速运行的平稳性、舒适性，这些高速动车组使用了各种制式的密接式车钩,与中国铁路传统机车车辆使用的自动车钩不能实现直接连挂，为了保证对这些动车组的紧急救援和调车作业，有必要使用过渡车钩。
以下几个因素会影响密接车钩以及安装在其上的过渡车钩的高度，这些因素值得在设计和运用中关注，并采取必要措施避免其带来的不利影响：
（1）受橡胶蠕变作用的影响，支撑弹簧的高度在运用中会发生一点变化，导致车钩向下倾斜，运用中需要定期调整支撑弹簧，恢复密接车钩的水平状态。
（2）过渡车钩有一定的重量，过渡车钩安装后，会造成车钩头的高度降低。
（3）考虑各种车钩相应结构对连挂造成不利影响，过渡车钩设计时可以适当减小钩高差值，以此来补偿钩高过低的状况。
统型过渡车钩在高速动车组的应用。
目前国内各型动车组中，不同系列动车组由于前端自动车钩的形式和安装高度不同，相互之间无法实现机械车钩连挂，导致不同类型动车组之间在需要时无法实现相互救援。为解决此问题，开发了高速动车组相互救援用过渡车钩。
动车组统型过渡车钩实现了钩高调整、风管防尘，连挂辅助挂钩间隙调整，克服了既有动车组过渡车钩运行中存在的问题。动车组统型过渡车钩方案各模块采用成熟结构，模块间插隼连接结构合理，可以保证救援运用的安全性、可靠性，并具有良好的操作性。过渡车钩与各型动车组前端车钩连挂功能良好，性能可靠，操作便捷。
