上个月苏伊士运河“堵船”事件，让很多人把**次注意力关注到了海运上，虽然这件事已经逐渐平息，但是*近的海运价格飞涨，再一次吸引了人们的注意力，尤其是外贸从业者。
亚洲至北欧的海运费，在上一周上涨5%，达到了每40 英尺7852美元。
亚洲至美国西岸航线报价，上周也大涨4% 至每40 英尺集装箱5375美元，与去年同期相比大涨251%。
亚洲至美国东岸的报价，上周也上升2% ，达到了每40 英尺集装箱5868美元，较去年同期增长108%。
与此同时，近期海关总署也公布了一季度纺织品出口数据：全国纺织品服装出口651亿美元，同比增长44%，较2019年一季度出口额增长15.6%。通过纺织服装一季度600多亿美元的出口额，40%以上的增幅，可以感受到国内纺织市场对外贸出口的高度依赖。并且我们的纺织服装产品出口绝大多数都是通过海运的形势，近期海运价格疯涨势必会对我们的纺织服装出口造成一定的影响。
欧美疫情反复，集装箱短缺严重
去年全球疫情爆发的时候，美国的长滩港在7月创下了75万多个20英尺标准箱的历史*高吞吐量，在8月略微下降至72万个20个标准箱，仍比去年同期增长了9％以上。其中一些被转移到邻近的洛杉矶港，洛杉矶港在8月创下了其历史新高的96152 0173 3840标准箱。
创下历史记录的集装箱数量，让这些港口拥挤不堪，特别是疫情导致了部分城市封城，码头缺少工作人员，集装箱的流动速度大幅下降，全球海运都陷入的集装箱短缺危机。年后集装箱短缺的情况并没有太多缓解，尤其是近期意大利、法国、德国等欧洲国家再次宣布戒严、“封城”措施。禁止出行的措施让整个城市难以正常的运行，码头也同样运行困难，集装箱无法**时间进入全球流通，不少地区仍然一柜难求。
五一假期临近，市场订单增多
每逢节前日前夕，纺织市场都会出现一段赶货、发货的时间。一方面是下游客户由于即将放假，会将手中订单提前集中下达。另一方面就是生产贸易商赶着在客户放假之前出货，以免客户放假无法**时间沟通。订单增多、生产拥挤是节假日前一个非常明显的特征，如今的时间点也来到了五一前夕，而且今年的五一假期长达5天，各类订单只会更加的集中出现，目前市场也出现了一些忙碌的景象。
近期的印染市场开机率结束了清明假期之后的低位，开始逐渐爬升，目前已有上个星期的85%上升至87%左右。整体进仓量有了明显的增长，据一位染厂负责人介绍，他们在三月的时候每天的进仓量只有50-60万米左右，而工厂的产能超过70万米，当时的订单量是无法满足染厂要求的。但是近期进仓量已经攀升至70多万米了，完全能够维持工厂的高负荷生产。其他一些忙碌的印染厂甚至已经夸张压卡排队15天以上。
节前扎堆发货，或加剧集装箱紧张
据市场一位卡车司机介绍，他主要是接各类纺织订单进仓的活，每年的五一、十一假期前，市场上都会有很多纺织订单赶着去上海进仓，在上海排队卸货有的时候都要**以上的时间。由于排队时间过久，那段时间很多司机都不愿意接这类单子。近期也有贸易商表示，他们目前在做的五六万米四面弹订单，需要在五一之前出货，但目前客户大货样还没有确认，生产非常紧张。如果五一之前无法出货，甚至有可能要空运。
节前的纺织市场的活跃以及发货市场的拥挤，由此可见一斑。但是在目前全球海运因为集装箱短缺，价格各种上调的情况下，扎推出现发货势必会加剧全球集装箱的紧张程度，各类运费很有可能会因为五一集中发货再次出现上调。
运费在纺织贸易过程中很少被买卖双方所重视，在不涉及空运的情况下，这部分成本几乎可以忽略不计。2020年以前，把一个集装箱运到英国价格是2,500美元，而现在报价是14,000美元，涨幅超过了5倍。现在任何一个贸易商都很难忽视这部分成本了，特别是在近期五一节日前期，大量订单集中出货可能会再次推高运输成本。纺织人在以后的报价中请增加运费的预算。
