锂电池怎么申请UN38.3测试？有什么要求？百检网为您讲解。UN38.3 为确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协《危险物品规则》的相关规定， 制定出可充电型锂电池操作规范,即UN38.3（UNDOT）的测试。根据民航规章要求， 航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，*重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。该报告可由民航指定的第三方检测机构， 也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输。
一、为什么要申请UN38.3 因手机、笔记本电脑等含锂池是在运输过程中存在一定危险，所以中国国际货运航空有 限公司公布了作为非危险品运输的可充电型锂电池的操作规范，规范中明确指出每个类型的 原电池及电池，需测试证明符合联合国危险物品运输试验和标准手册》第3部份38.3款，即 UN38.3。
UN38.3 新版本(Rev.5)发布及其内容介绍United Nations 《关于危险货物运输的建议书 试验和标准手册》 Rev.5版本已于2009年12月31日发布， 其将取代现行的版本Rev.4-2003。据相关消息，部分国家和地区运输监管部门 已开始使用该新版本，但也有部分地区将于2011年1月1日开始施行。在新版本《试验和 标准手册》里面，其中的第38.3节针对锂金属和锂离子电池的检测要求还是有比较大的改动。
与UN38.3的原版本 Rev.4-2003 相比，新版本的主要改动内容如下： 1. 在新版本Rev.5中取消了原版本中锂当量含量的定义。 对于锂离子电池及电芯，改为 采用额定瓦特小时数据来表示，额定瓦特小时定义为电池(电芯)的额定容量与额定电压的乘 积。 2. 与Rev.4版本相比，新版本Rev.5中所包含的测试项目及测试方法、判定标准等内容并 无变化，但各个测试项目所要求的电池或电芯数量及状态有比较大的变化，主要如下表所示 ： 虽然新版本对测试样品数量及电池状态都有比较大的改动，但由于测试方案及方法等都 没有改变，主要的测试流程也没有改变，故新版本实施起来，在测试周期上不会有明显变化 由于目前IATA(国际航空运输协会)的51版本DGR规则中，规定了锂电池航空运输的前提条 件是必须要符合UN38.3的测试要求，但DGR规则中并没有说明UN38.3的版本。中国国内，民航 总局于2009年3月制定的《MH/T 1020-2009锂电池航空运输规范》，虽然引用的UN38.3版本是 Rev.4，但其仅是说明引用了该版本，在具体的规范介绍时也没有说明需要符合的UN38.3版本。
3. 对于大型电池及电芯的定义有明显的变化： Rev.4版本中定义大型电池是指完全充电状态下阳*合计锂含量大于500g的电池。大型电 芯指完全充电时阳*锂含量或锂当量含量大于12g的电芯。 新版本Rev.5中定义大型电池为总重量大于12kg的锂金属或锂离子电池。定义大型电芯指 ：对于锂金属电芯，完全充电时阳*锂含量大于12g的电芯;对于锂离子电芯，额定的瓦特小 时大于150Wh的电芯。
一、电池申请UN38.3根据出货状态的不同分为965、966、967几种模式，又根据海运和空运两种不同的运载模式分为两份鉴定书； UN38.3：适合范围几乎涉及到全球，属于安全和性能测试，只要是涉及到空运的出货包装里面含有锂电池， 不管是很小的纽扣电池？安装在设备上的电池？还是与设备包装在一起的电池？ 都需要进行UN38.3测试并且取得航空运输鉴别报告后方可通过空检。 UN38.3报告怎么申请，UN38.3时间多久？ 认证费用从几千人民币到一万多人民币不等。*近UNDOT(UN38.3)的正式强制， 导致很多厂商也在徘徊，找不到适合的第三方检测机构。事实上，只要符合实验室IEC17025的要求，有相关UN38.3检测专业设备，强有力的技术指导做后盾，都可以进行UN38.3测试并出具UN38.3测试报告；
1、百检网作为一家专业的产品检测认证服务商，我们建立了自己全套的电池安规实验室，配置了包括电池短路试验箱、 电池挤压针刺试验机、电池机械冲击试验机、热冲击试验箱、电池模拟低压试验箱、电池燃烧试验箱、数据采集仪等全套标准设备； 电池实验室也是UL、TUV、VCCI IC 的授权实验室,能为客户提供UL（UL 1642、UL 2054)、 CB（IEC 62133）、CE、UN38.3、UL、PSE、ETL、GS、RoHS、KC等电池认证检测服务，如果需要申请办理国际认证，产品检测及 质检报告，欢迎联系我们！
转载注明：https://www.baijiantest.com/
