是起晚了就要堵车了。
每天迫使我们早早去公司的不是工作，
而且去晚了没有停车位了。
我们吃过大米粥、小米粥、糯米粥、八宝粥……
有谁知道有**路上的机动车都能堵成粥。
数据显示，2017年中国机动车保有量已经突破3亿辆，每年注销车辆的规模在700~800万辆，且这一数据在逐年攀升，报废汽车数量可想而知。不过在如此庞大的市场规模下，正规渠道的增长却一直处于被抑制状态，原因在哪里呢？
其实汽车回收报废市场并非没有需求，只不过报废汽车中，一些流入“黑市”，一些经过重新拼装后以“翻新车”的面貌流向市场，一些零配件被卖到各种小的汽车修理厂再利用。
因为正规流程复杂、周期长，因为领取的报废补贴低廉，非法拆解获利高，因为车主的安全意识不强……在诸多因素的共同作用下，利益的驱动让车主作出了错误的选择。“禁止任何单位或者个人利用报废汽车拼装汽车；并禁止拼装车和报废汽车上路行驶”的规定遭受无视，一些地方拆解汽车的小作坊依然违规操作。小厂拆解、小店重装已渐渐形成灰色产业链。
据中国质量报估计，预计2020年我国报废汽车拆解量将为1200~1700万辆。随着市场规模的持续扩大，报废汽车市场亟需绿色、规范的制度体系加以夯实。
谱尼测试集团获悉，《报废汽车回收管理办法》已修订完成并即将发布。新办法的实施将进一步推进报废汽车回收行业的体制改革，引导市场走向有序化、规范化发展，为汽车拆解业带来了福音。
新修订的《报废汽车回收管理办法》具有三大亮点：
1、取消了报废汽车企业的总量控制合理规划布局的要求，实行先制造后发证的制度。
2、允许旧件进入流通领域，开展绿色汽车消费。
3、废除报废机动车的收购价格参照废旧
中国物资再生协会秘书长高延莉表示，市场上相当一部分车是好车，拆下来的是原厂零部件，完全能达到继续使用的标准。回收利用不是收破烂，报废汽车回收拆解应向精细化方向发展，以前企业大多是破坏性拆解，现在转为拆解、清洗、检测。可直接销售的，检验后销售；可再制造的零部件，通过加工、装配、整机测试、包装、贴码，然后销售。
除了落实国家对正规拆解企业的相关扶持政策以外，还要提高车主的安全意识，加大对非法拆解小作坊的打击力度，破除报废拆解行业的垄断现象，进一步提升企业的回收技术，做到降本增效。只有多措并举才能让报废汽车市场告别乱象，走上绿色发展的渠道。
中国汽车产业融入供应链是产业发展的大势所趋，与此同时，如何经济而又环保地处理报废汽车，促进汽车行业的可持续发展，已成为全世界汽车行业关注的热点。PONY谱尼测试集团汽车检测服务部可以为您提供汽车检测服务。
PONY谱尼测试集团具备一般固体废物、危险废物检测相关资质，可依据标准，对危险废物进行腐蚀性鉴别，浸出毒性鉴别等检测服务，为危险废物的鉴别提供依据；对一般固体废物根据《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》中要求进行检测，为政府和企业单位提供科学依据。
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