国内汽车的保有量持续增长，有关汽车零部件及装饰材料也受到消费者青睐，尤其是随着气温升高，不少人都会为爱车贴上汽车玻璃遮阳膜，但是贴膜容易，贴上优质合格的膜并不易。
近期，上海市市场监管局对本市生产、销售的108批次汽车车窗玻璃遮阳膜产品质量进行了监督抽查，其中不合格产品达11批次。其中汽车防晒膜的不合格项集中在可见光透射比、紫外线透射比、可见光反射比和耐温性等。
深色膜不能成为“遮羞布”
民警在进行安全检查时，发现一辆两侧车窗遮阳膜较深的小型客车，发现车内座椅7座被撤掉了4座，车内增设了一副担架床，一个氧气瓶和能坐两人的临时坐凳，属于非法改装。
在一起面包车侧翻事故中，造成4人死亡、14人受伤。但是事故中的面包车荷载是6人，事故发生时实际载客18人，肇事面包车的侧窗和后风窗均粘贴了两层黑色遮阳膜，使车外人员无法看到车内的情况，逃避路面民警查处。在某种程度上，深色的车窗玻璃膜成为非法改装、超员超载车辆的“遮羞布”。
从车辆运行安全的角度看，如果车辆各车窗使用的遮阳膜透光率低，导致驾驶人视野昏暗，降低对车外环境的辨别能力，镜面车窗玻璃遮阳膜会对车内环境成像，影响驾驶人观察路况，容易间接引发交通事故。
关注汽车玻璃遮阳膜这些指标
能不能贴上合格质优的玻璃遮阳膜，需要关注这些抽检中常见的不合格项，对于不合格品牌尤其注意，因为产品的不合格可能是由于生产工艺不达标，或者技术落后导致。
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可见光透射比
可见光透射比指透过透明材料的可见光光通量与投射在其表面可见光光通量之比。不合格将严重影响驾驶人员的视线，危及驾乘人员的人身安全。不仅存在于车窗玻璃膜，对眼镜、建筑玻璃等均有相应的规定。
前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶人视区部位的可见光透射比应大于等于70%，所有车窗玻璃不得张贴镜面反光遮阳膜。标准中要求Ⅰ类遮阳膜可见光透射比≥78%，III类遮阳膜可见光透射比15%～50%。
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紫外线透射比
紫外线透射比反映了产品阻隔紫外线的能力。标准要求汽车车窗玻璃遮阳膜的紫外线透射比应小于或等于1%。不合格的产品不能有效抵御有害紫外线照射，不仅容易导致驾乘人员皮肤红肿、产生水泡、脱皮；还会出现汽车膜褪色模糊、光学性能减退、使用寿命大大缩短，汽车内饰也容易出现龟裂、褪色和老化等现象。
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可见光反射比
可见光反射比指反射的可见光光通量与入射的可见光光通量的比值。标准要求汽车车窗玻璃遮阳膜的可见光反射比应小于或等于20%。可见光反射比越高，反射性越强，私密性越好，但数值过高，会影响自身驾驶员和对面来车驾驶员的视线，同时给前后方行驶的车辆带来强烈的光反射，带来安全隐患。
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耐温性
耐温性能是产品使用寿命和品质的重要指标。标准要求耐温试验后，汽车车窗玻璃遮阳膜不应产生软化、胶粘、起皱、龟裂、变色、溶解或其他显著缺陷。不合格产品在耐温试验后产生有多个气泡，影响驾乘人员的视线。
产品质量不合格可能是由于生产商对产品质量控制不严，工艺不纯熟、使用劣质基膜造成，比如生产企业为了达到抗紫外线、隔热等其他性能要求，在材料中加入其他添加剂也可能降低产品的可见光透射比；或者为了达到反射更多太阳光等目的添加了过多的反射材料，*终导致可见光反射比远超过标准要求。
对于汽车玻璃遮阳膜不合格的现象，上海市市场监管局提醒消费者：
1、尽量到正规的汽车用品店、汽车洗车美容店和汽车膜批发市场等地方选购汽车车窗玻璃遮阳膜。
2、选购清晰度高的汽车车窗玻璃遮阳膜，不论汽车车窗玻璃遮阳膜颜色深浅，优质的汽车车窗玻璃遮阳膜在自然光线下都比较清晰，无雾蒙蒙的感觉 。
3、撕开汽车车窗玻璃遮阳膜的塑料内衬后，再重新复合时，劣质膜会起泡，而优质膜复合后完好如初，同时优质膜的胶粘剂会牢固的粘贴在遮阳膜上而不会残留在汽车玻璃或塑料内衬上。
4、优质的汽车车窗玻璃遮阳膜摸上去有厚实平滑感，而劣质遮阳膜手感薄而脆，容易起皱。
5、购买汽车车窗玻璃遮阳膜时尽量将产品规格型号、批号等相关参数明确写在发票或质保卡上，并索要汽车膜的小样，并妥善保存小样等资料，在保质期内可有效维权。
如果贴了不合格的深色遮阳膜可能存在违法行为，警察叔叔会进行检查，赶紧清理掉！用吹风机加热贴膜一角，待贴膜的一角脱落后使用吹风机加热贴膜与玻璃粘贴的交界处，软化胶粘剂后将贴膜剥下，再用毛巾和玻璃清洗剂将残留的胶粘剂擦拭干净。
