Uber的故事不只是打车，而是一个全场景的生态布局。
据《华尔街日报》报道，Uber正在在其网站上招聘无人机主管，可以帮助交付无人机在明年开始运作，并在2021年之前实现在多个市场的商业化运营。据了解，这项无人机食品交付计划在 Uber内部被称为UberExpress，帮助UberEats实现食品速递。
虽然在媒体报道了这一消息后Uber删除了这则招聘启事，不过，仍可在LinkedIn上查询到。
始于2014年的UberEats已经成为了Uber的重要盈利点。相比Uber的打车业务，外卖业务的客单价更高，利润更客观。2017年UberEats就已经拓展到了200个城市，并在45个城市实现了盈利。Uber的外卖业务还拓展到了日本、意大利等国家。而在此前，Uber还试图以数十亿美元，高价收购欧洲外卖独角兽Deliveroo，继续扩大外卖业务。
UberEats的用户中，很少是从其他业务转化而来，40%是重新开拓的新用户。由此看来，Uber加码布局食品业务是情理之中。早在今年5月份时，Uber首席执行官Dara Khosrowshahi就表示说，“我们需要飞行汉堡。”而此次的无人机食品交付计划，也只是意料之中罢了。
似乎提起Uber，大家就会将它与滴滴进行类比。而深挖Uber的业务布局，却更像一个美团，在讲一个全场景的故事。收购大众点评、上线打车业务、收购摩拜，美团试图构造一个覆盖吃喝玩乐的生态布局，*终以估值550亿美金登陆港股。即将面临IPO大考的Uber，似乎也在走与美团相同的路径。
主营网约车业务的UBer，*近几年还发展了无人驾驶、共享滑板车、外卖等业务。但是，高大全的故事真的能赢得资本市场的认可吗？
虽然Uber一直网约车行业的霸主，但其网约车业务却一直处于亏损状态，且亏损额还在不断在扩大。此前Uber花重金布局的无人驾驶卡车业务也已经败北。曾经花费 6.8亿美元收购无人驾驶卡车初创企业Otto，此后又成立新部门专门进行无人驾驶卡车研发，然而，在今年7月份时Uber却宣布停止研发无人驾驶卡车。
在今年8月时，Uber还宣布将短途出行的重点从汽车转向电动自行车和滑板车。然而，滑板车目前还是新兴事物，商业模式能否跑通还需经过市场的检验，对比中国的共享单车，在风口过后已经是一地鸡毛。另一方面，发展电动自行车和滑板车也将进一步扩大公司的财务支出，去年亏损45亿的Uber在短期内将要承受更大的财务压力。
目前承载盈利希望的UberEats虽然实现了部分城市盈利，但在大部分市场还处于亏损状态。此次为了外卖业务加码布局的无人机计划，不仅会进一步加剧Uber的财务压力，也将给Uber带来更多的市场考验。
Uber不仅需要为无人机搭建平台，还必须自己研发无人机，以便能够提供食物。此外，对于无人机交付，Uber并不是**一个想要参与的玩家。亚马逊一直非常热衷于未来通过无人机交付产品，但却遇到了联邦航空管理局的管控，它在商用无人机领域非常谨慎。此外，UPS（美国快递公司）等其他公司也在探索无人机交付。
此前据《华尔街日报》报道称，Uber将于明年进行IPO，目前高盛和摩根士丹利两家华尔街投行对它的估值预期高达1200亿美元。
