年前不少外贸人寄望于春节假期能够缓解海运费用高涨、一柜难求的局面，但现实仍在暴击。
海运费或将维持高位
2月19日，*新波罗的海货运指数(FBX)亚洲至北欧即期运价比前一周上涨3%，达到8430美元/40英尺，比12月初上涨152 0173 3840%，比去年同期大幅上涨428%；亚洲到东地中海港口的即期价格本周上涨了3%，达到每40英尺7893美元，比12个月前上涨了270%，2月19日单日运价达到7969美元。
美线方面，根据FBX数据，经过数周的停滞后，从亚洲到美国西海岸的即期运价上周创下了每40英尺4654美元的新纪录，较前一周增长了7%，2月19日单日运价更是达到创纪录的4709美元；东海岸港口经历短暂下降后也开始回升，刚刚过去的一周每40英尺较前一周上涨8.0%，2月19日单日运价达到5960美元。
而根据2月19日上海航运交易所*近一期发布的数据显示：上海
数字合同平台纽约航运交易所(NewYork Shipping Exchange)首席执行官戈登•唐斯(Gordon Downes)在评论托运人面临的严峻市场形势时表示，他不认为新冠疫情过后“几年内”运价会回落。“事实上，我认为该行业正处于结构性上升周期的开始。”
港口拥堵中
目前欧洲部分港口包括英国*大的集装箱港口费利克斯托港、欧洲**大港荷兰鹿特丹港和欧洲第二大港比利时安特卫普港都出现了塞港情况，导致了货物堆积，船舶延误。
雪上加霜的是，一些国家还在搞罢工。希腊拖船和打捞船员联合会决定从当地时间2021年2月23日00:01开始在希腊**大港口比雷埃夫斯港举行48小时的罢工，直到2021年2月24日24:00结束。在罢工期间比雷埃夫斯港将无法提供拖船服务，这会降低船舶在港口的操控性，影响船舶靠岸，船舶在抵达港口后，停泊会成一大问题。而在罢工结束后，堆积如山的货物，又会使得港口出现严重的拥堵。
在美国方面，洛杉矶/长滩的拥堵或蔓延整个美西海岸，所有主要码头的拥堵进一步恶化。
在洛杉矶和长滩停泊的集装箱船需要平均等待8.3天才能卸货，比前期的8.0天有有所延长；据报道每天有35-40艘船停泊在锚地等待，美西两个主要码头的拥堵已创下记录，承运人正在寻找其他港口。
全美零售联合会相关数据显示，2021年1月的
此外，中欧班列方面，因口岸站严重积压，自2月18日18点至28日18点止，各站发经霍尔果斯(境)出口的棚车装运的各类货物一律停装。本次停运之后，后续的清关速度有可能会受到影响。
欧洲零售商暂缓订货
由于运费一涨再涨，不少零售商暂时搁置了下单计划。这其中又以欧元区的反应*为明显。从亚洲进口商品的成本不断上升，正导致欧洲商品短缺，从家具、自行车、体育活动设备到儿童玩具，短缺正在影响欧洲人的日常生活。
英国玩具零售商The Entertainer创始人兼政府主席加里•格兰特表示，“荒谬的”运费对成本“产生了巨大影响”。他通常每周从远东运来大约50个集装箱，但他说：“我们在这段时间里减少了大约200个集装箱，因为我们没有支付运输费用的理由。”
欧洲*大的自行车零售商之一Halfords则报告了运输问题导致的库存缺口，并谈到了货运价格和其*新的买卖替代品的中断，尽管该公司表示，与规模较小的竞争对手相比，它在制造业和运输能力方面拥有更高的抗风险能力。
全球运输服务机构Bimco的分析师彼得•桑德表示，成本上升“对小型进口商和零售商的影响，比乐购、沃尔玛和宜家等公司的影响要大”，前者需要运送额外的货物，通常需要承运人考虑运输价格成本。
在国际货运市场Freightos对900家中小型企业进行的调查中，77%的企业报告称，在过去6个月里，它们遇到了连锁供应困难。IHS Markit的调查则显示，供应商交货时间不断延长，创1997年来*高纪录。供应紧张不仅影响零售端，也对欧元区范围内的制造企业产生冲击。
此外，由于受到新冠疫情、缺箱严重、码头拥堵、*端天气等多重因素的影响，全球主干航线综合准班率指数继连续4个月下降之后，2021年1月继续下行，再次刷新自2019年该指数始发以来的*低纪录——22.36%。
2021，有订单且能正常出货的纺织外贸人，真是太“牛”了。
