在点轴开发理论中经常会用到一体化一词，一体化即区域一体化，包含了区域内经济、文化、交通运输以及城乡的一体化，在区域经济中心的带动下，整个区域内的的各地区甚至区域间的发展一体化，一体化的重要载体就是交通运输业，因此，发展的一体化紧密联系着轨道交通和区域经济发展。而且点轴开发理论的框架就是以轴为始，以点带动面以致带动区域的发展，点就是前文所述区域中相对发达的经济中心，按照发展一体化的过程来讲，区域经济发展到成熟阶段多会带动周边相对不发达区域共同发展，这就是一体化发展的实际需求，就我国实际分析，京津冀、武汉城市圈，长三角以及珠三角的发展就是以点带面的典型，这些点的发展使其与周边相对不发达区域的联系日趋紧密。
就城市内部来说，一体化发展能加强城乡交流，城市中心与城市郊区的生产要素流动，卫星城市或者城市副中心的出现就是一体化发展加深的体现，它们与点——区域经济中心紧密结合，涵盖了工业产业的组合，文化的结合，信息网络的连接，城乡的融合以及分工合作统一经济要素流动市场的出现等方面。
城市轨道交通建成后除了能有效满足居民的出行需求外，还能很好地引导城市产业规划的布局和城乡一体化的对接。从城乡一体化来看，因为区域经济中心的发展会受到土地资源、人文建设等因素限制，产业区的外迁和经济要素的供给成为主要考虑因素，因此发展一体化的主要内容就是产业区建设和生产要素的流通。从功能定位来看，发展和构建完善的产业链对经济产业协调发展与分工的具有重要意义，城市轨道交通通过影响区域产业结构的若干种生产资源通过不同产业向下游转移并*终到达消费者。
在当前，建设好的投资环境就是着重建设完善的产业链形态，区域与区域之间的产业竞争是区域经济发展中的核心内容，同时也是一个区域核心竞争力的有力体现。从城市轨道交通与区域经济协调发展的关系看，区域中经济相对不发达区域的产业基础应该着重与区域经济中心高效对接，增加两者的产业互补性和融合性。从而在不断发展和完善产业要素市场，生产资源市场。人力资源市场，促进一体化的发展，*终使区域经济可持续发展。
城市轨道交通对区域经济发展的影响方式主要是合理构建区域经济的发展模式，采用点与轴的结合，将整个区域通过轨道交通形成经济发展互动的系统。在点轴开发理论中，轨道交通作为区域经济的轴可以高效地加强区域间的沟通，这是区域经济发展的首要条件。区域中的主导产业作为区域产业的先导，通过轨道交通这个轴，加以区域中的主导产业作为点，逐步往外区域或者外产业延伸，同样道理，对于区域内的弱势产业依托轨道交通借助强势产业进行发展。
通过这种发展方式，实现产业的优势互补，*终提升整体区域经济的竞争力，同时，通过完善的轨道交通系统能够使区域间的产业资源自由流通，互通有无。使生产资源的配置更加合理，在实现区域经济一体化发展的同时，使产业资源合理配置优化产业结构。从某种意义上讲，发达的城市轨道交通可以在一定程度上削减甚至消除区域经济发展中产生的经济壁垒，从而形成高效的经济市场。
可见城市轨道交通在区域经济发展的过程中的源动力作用，能使城乡关系，产业关系的联系更为紧密，使经济相对不发达区域更好地与区域经济中心对接与融合，从点开始通过轨道交通的轴使产业、经济要素的运输成本和距离显著降低，加速一体化以及*终的区域经济的发展。依据点轴开发理论，轨道交通成为区域经济发展中必须倚靠的新发展轴，打破就有的空间结构桎梏，通过轨道交通的使各个经济发展地区有效连接，拓展了区域的发展空间和经济要素的流通共享。特别是较大的区域经济发展实体，轨道交通的作用更能发挥地****，譬如重庆的各个区的经济发展，空间拓展就是源于日趋建设完善的轨道交通，轨道交通的高效与时效性能将类似人力资源的重要产业要素加速流动，为区域经济发展提供动力，带动整个经济系统的运行，并将逐步定型的经济实体一体化发展，实现协调可持续发展。
