随着科学技术的发展，中国已经全面步入“高铁时代”。高速铁路的建设规模不仅在国内实现了普及，同时也积*地开拓国际市场，赢得了较大的社会经济效益。相对应地，高速铁路的建设的安全层面提出了更高的标准，相比一般铁路轨道建设，在焊缝施工、管理和探伤方面要求更加具体、严格。因此，积*开展高速铁路轨道焊缝的核伤的检测是维护是十分必要的。
1.高速铁路钢轨核伤概述
核伤形成原理狭义地说，钢轨核伤指的是轨头及焊缝处产生的横向金属疲劳裂纹，从内部开始产生，在量变未完成之前具有较强的隐秘性，钢轨表面几乎看不出任何异常。但在内部已经出现了严重的断裂问题，是钢轨应应用中危险的一种缺陷和故障；通过长期的观察发现，核伤分为“白核”与“黑核”两种，“白核”只存在于钢轨内部，而随着白核的逐渐增加积累，触及外部空气后发生氧化反应，逐渐现成“黑核”。
2.钢轨焊缝核伤的探测方法研究
合适的探测方式是解决核伤的关键，针对焊缝探伤存在的定位，定量困难，必须提出针对性的解决策略。近年来，随着钢轨数字类探伤仪的不断出现。市场上所提供的检测工具越来越多，总地来说包括渗透检测、磁粉探伤、涡流检测、射线探伤五种。结合功能效果、经济性、操作性等对比，超声探伤的类型具有较为明显的优势。
钢轨焊缝的核伤探测方法多样，但超声波的探测技术较为先进，在设备应用方面也更加成熟，投入少，操作简便，通过观察波形即可探测出核伤位置、形状，并进一步了解其损伤的规律和程度，采取相应地解决措施，对我国高铁事业发展具有重要的作用。
