城市轨道交通设备包括：电动扶梯、AFC(自动售检票)系统、屏蔽门、自动门、车辆空调、中央空调、通风设备、给排水设备、消防喷淋系统、地铁车辆牵引、道岔转辙设备、电源控制系统等等。
组成和结构
BAS的控制系统由PLC系统构成;电力SCADA控制系统可由PLC系统或SCADA系统构成。BAS和电力SCADA均具备局域网通讯功能,通过网络适配器可直接与车站管理层的实时服务器和工作站进行数据交换。FAS是由专用消防控制设备构成,通讯协议一般不开放且报警控制器大多支持串行通讯。FAS可通过通信控制器进行串行局域网的通讯协议转换后,再与实时服务器和工作站进行数据交换。
实时服务器的主要作用是对BAS、电力SCADA、FAS的开关量和数据量信息统一进行筛选分类,分别刷新电力设备、机电设备及报警设备的数据库记录,并采用实时或分时方式将数据上传至中心历史服务器。历史数据库具有长期归档功能;实时数据库具有短期归档功能。当车站管理层离线后,仍可短期存储本车站的历史数据,以确保网络恢复后,历史服务器中数据的连续性。
正常情况下,工作站从服务器中获得数据,以动态图形和文本方式进行显示;当车站服务器发生故障(无冗余措施)时,工作站可直接从控制层获取数据。由中心工作站发布的操作指令或运行模式可经过或不经过车站工作站(视具体情况而定),传送至控制层的控制系统;ATS的车辆堵塞信息和FAS的火灾报警信息经过通信控制器直接上传至中心管理层工作站和车站控制层的相关系统。操作指令和事件信息不经过服务器直接进行源至目的端的数据传送,可通过减少中间信息传输环节,提高系统对事件的响应速度和可靠性。
