动车组牵引辅助变流器是指在环境温度40 °C 和比22.5 kV高/一样的悬链线电压的情况下,每个牵引/辅助变流器可以给每个电动机轴提供550kW，这样保证电气牵引、制动和辅助供应。
注意事项
牵引辅助变流器
牵引/辅助变流器是有IGBT 的变流器 (IGBT:绝缘栅双*性晶体管).
包括:
AC/DC 输入变压器PMCF双阶段 (4QCA 和 4QCB) (强制转换单阶段桥) 有600A-6500V IGBT来供应两个牵引逆变器和一个辅助服务用的变流器.
2台两级外加电压式三相逆变器（INV-TRAZ1和INV-TRAZ2），采用600 A – 6500 V IGBT，每台都为一台异步牵引电机供电。
2台采用600 A – 6500 V IGBT的制动斩波器（CHF1和CHF2），当列车处于电分相区段时，它们可以在相应的变阻器上耗散动能（在电机制动模式下）。
一个TCU（牵引控制单元），它能够控制输入变流器、制动斩波器和牵引逆变器中的IGBT，旨在获得合同技术规范中动力性能要求的驱动转矩和动力控制。
电压和电流传感器，通过它们，牵引控制器能够监控牵引变流器是否正确运行，并正确调节在牵引和电动力制动阶段由牵引电机输出的转矩。
INPUT STAGE:输入级
将变压器二级绕组的交流电压转换成中间级的稳定直流电压
将中间级的直流电压转换成牵引电机使用的交流电压（振幅和频率调节）
在5个模块中装有变流器IGBT：
2个模块完全相同，构成PMCF输入级，每个模块包含8个600 A IGBT以及相应的反并联二*管。
22个模块完全相同，每一个构成一个牵引逆变器和相应的制动斩波器，并分别包含7个600 A IGBT以及相应的反并联二*管。
第5个模块构成辅助变流器，包括：4个1200 A IGBT，构成2个辅助斩波器； 2个600 A IGBT和8个整流二*管，用来构成有源谐振；6个1200 A IGBT和相应的反并联二*管，构成辅助逆变器。
功率电子组件的冷却是让水和乙二醇的混合物通过安装该组件的板模块进行循环而保证的。之后该混合物被抽至空气交换器，以便将其能量传递到周围环境中。
交换器的冷却空气由两台风机从车辆相应侧吸入加以保证；之后空气通过位于变流器下方的一个喷射通道喷向道碴。
Power components cooling 功率部件的冷却
该系统的实现方式可确保很方便地从变流器下方对冷却部件的每个组件进行操作，以方便维护操作。
冷却液充注和液位指示可以从车辆一侧进行；此外还提供了一个压力传感器和一个温度传感器，以控制和调节冷却系统。
冷却回路的温度由相应的TCU进行管理。
此图给出了用来从变压器次级绕组的交流电压Vac获得直流电压Vcc的电路
4QCA and 4QCB input converters 输入变流器
PMCF 种类. 包括两个有IGBT模块. 在电动力制动阶段的时候给悬链线提供电流不需要机械电气开关为转换自己操作. 由两个主变压器次级绕组供应的,稳定输出电压到牵引辅助逆变器需要的价值.
IGBT模块的备置为作两个在输出并联的单相桥可以调节单相交电(1770Vac)从两个牵引变压器的次级绕组.此来获得稳定的输出直电.
为了简化地介绍，可以说4Q变流器是一种二*管桥
二*管桥或者调节桥(又称GRAETZ桥)是四个二*管在一个桥电路连接一起的.它提供的输出电机跟输入电机一样的.
在普通的用法上(把输入AC转换成输出DC)它称为调节桥.调节桥从两个输入AC线提供全波调节(这样省中央插头变压器的成本),可是有两个二*管下降(根一个中央插头变压器比较来减少性能).
