一方面，能源需求支撑棕榈油市场。由于毛棕榈油在生物柴油中的法定含量上调，将有助于稳定未来需求。马来西亚从今年起将生物柴油中的毛棕 榈油含量从5%调高到7%;而印尼是将毛棕榈油含量标准从7.5%上调至10%。此外，棕榈油或用于航空燃料。中国民用航空局12日向中国石化颁发了我国 **生物航煤技术标准规定项目批准书，标志着我国自主知识产权的生物航煤产品获得了商业化应用的许可。生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油。此次 获得适航批准的1号生物航煤以棕榈油和餐饮废油为原料。
另一方面，供给减少支撑棕榈油市场。年后，棕榈进入季节性淡季，主产国进入低产周期，马来西亚棕榈油产量从2013年12月的152 0173 3840.7 万吨降至2014年1月的150.9万吨，印尼棕榈油产量亦同比下滑。船运机构ITS公布的马来西亚2月上半月棕榈油出口较上月同期大增31.7%至 60.6万吨，供需为期价上行提供了支撑。
此外，随着天气逐渐变暖，棕榈油的市场使用份额在逐渐增加，也在一定程度上支撑了棕榈油市场。但是，需要注意的是，截止到2月21日，国 内主要港口棕榈油库存接近118万吨，较前一周增加12万吨，较节前增加近18万吨;其中广州港库存扩大至45万吨左右，天津港超过22万吨，张家港及周 边约14万吨，日照港接近8万吨。去年12月下旬以来再度呈现上升态势。国内主要港口棕榈油库存再度高于历年同期水平，去年及前年同期库存分别为109万 吨和95万吨。去年以来，国内棕油周度平均库存水平处于历史高位，达到110万吨;2008-2012年的年平均库存分别为40万吨、39万吨、48万 吨、48万吨和81万吨。
豆油市场相对于棕榈油市场波动幅度较小，现货报价稳定，期货波动较大。调查显示，上周国内大豆加工厂开机率在四成左右，元宵节过后本周恢 复开机的工厂继续增加。目前国内进口大豆库存处于较高水平，且未来几个月到港量依然较多，国内开工率将继续上升。根据船期统计，2、3月份大豆到港量预计 在465和480万吨左右，4月份预计增至550万吨。
从监测数据来看，虽然盘面压榨利润很低，但是油厂的实际压榨利润表现尚好，这也表示工厂的加工积*性会被调动，开机率短时间内不会出现下 滑，这也表明，豆油的供应将会出现增加。考虑到本就居高的豆油库存，再加上不断增加的豆油供应，豆油库存将会消化缓慢。但是还要考虑到，现阶段，我国大豆 的供应重心将会转移到南美大豆，而巴西的旱情推高农产品价格，大豆价格也将会出现上涨，从而增加了压榨成本。而菜油因为高企的国储库存，市场变动较小。棉 油近日由于周边市场的带动，报价出现了小幅上涨，河北保定、邯郸等地三级
目前，油脂市场的在棕榈油的带领上，表现较好，生物柴油以及生物航煤对棕榈油需求的增加，提振市场，给市场增加了不少信心，但是还要警惕库存压力以及需求的变化。一家之言，仅供参考。
