轨道交通设备 GB 7928-2003 地铁车辆通用技术条件

城市轨道交通设备包括：电动扶梯、AFC(自动售检票)系统、屏蔽门、自动门、车辆空调、中央空调、通风设备、给排水设备、消防喷淋系统、地铁车辆牵引、道岔转辙设备、电源控制系统等等。

自动控制技术、网络通讯技术、信息管理等自动化技术在城市轨道交通领域得到了越来越广泛的应用,但与建筑领域、工业诸多领域的自动化水平和成功经验相比,尚有一定的差距。地铁的线路长、地下车站特殊的环境条件、多专业、多种设备和系统的结合使整个自动化系统的复杂程度和结构组成不同于楼宇智能化,与工业自动化系统也有很大的差异。地铁车站自动化系统主要由车站环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、电力监控系统(电力SCADA)、列车自动控制系统(ATC)、自动售检票系统(AFC)、闭路电视系统(CCTV)、公共广播、有线和无线通信系统等组成,上述系统直接服务于运营管理。国内投入运营的地铁基本采用上述系统完全独立方式,这种结构加重了全线通讯网络的负担,造成计算机硬件和软件资源的严重浪费。由于设备管理界限划分过细,使得地铁管理、维护队伍庞大;由于不能形成统一管理,限制了地铁运营管理整体水平的提高。 [3]

管理模式

设备监控与管理系统主要服务于地铁车站及地面控制中心的调度管理部门,因此它与地铁的运营管理模式密不可分。

1)分散管理模式

国内地铁运营管理普遍采用的是分散管理模式,各管理部门基本独立,互不干涉。该管理体制与系统各自独立成网的自动化解决方案是吻合的。这种管理模式制约了地铁运营管理科学化、现代化的步伐,加大了运营成本和设备投资。

2)集中管理模式

国内地铁自动化技术和管理水平的提高,使运营管理理念和运营模式发生了根本的改变。通过机构重组,地铁运营管理部门开始由分散管理向着集中管理的方向发展,为满足地铁新的管理模式,地铁综合自动化逐步在地铁领域得到推广应用,并且是未来地铁自动化的**方案。实现地铁无人化管理、通过减员增效,降低设备和运营成本是地铁设计者和管理者追求的目标。但是,如何构建地铁大型综合监控管理系统、系统结构组成和信息综合方式尚在探讨中。