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动车组整车直流供电系统(dc110v)主要由充电机和蓄电池组成，充电机的功能是将车辆从电网变换而来的交流电变换为直流电(3ac440v变换为dc110v)，给整车直流负载供电(照明用电、控制用电、应急用电等)，供电的同时给车载蓄电池充电。动车组蓄电池由多节电池单体组成(以crh3型动车组为例，蓄电池包括168节蓄电池单体)，功能是在整车尚未升起受电弓、充电机尚未启动时，由蓄电池给整车提供启动时所需要的控制电。充电机的输出端和蓄电池的电源接口在电气连接上是直连的，充电机同时通过ntc温度传感器采集蓄电池箱体内部的温度，进行保护和电压调节。
目前现有的电池充电控制策略按照充电类型主要有恒流充电、恒压充电和恒压限流充电等；根据充电过程中经历的不同阶段又可分为二阶段充电和三阶段充电等。上述现有充电控制策略仅注重电池在充电过程中经历的的状态，功能较为单一，无法满足动车组电池的充电控制要求。
而动车组电池对充电机充电控制策略的功能要求较高，不仅需自动识别电池类型从而进行智能控制，而且需时刻判断电池的状态进行相关控制策略的改变，同时，在异常工况下需进行智能限流或进行相应故障保护等
检测标准：动车组充电机 Q/CR 16-2014 7.19
检测对象：动车组充电机
检测项目：交变湿热试验
检测标准：城市轨道交通电动客车牵引系统 第3部分：充电机技术规范 T/CAMET 04002.3—2018 6.28
检测对象：动车组充电机
检测项目：交变湿热试验
检测标准：动车组充电机暂行技术条件 TJ/CL 312-2014 6.2
检测对象：动车组充电机
检测项目：交变湿热试验
检测标准：动车组充电机 Q/CR 16-2014 7.6
检测对象：动车组充电机
检测项目：介电试验
检测标准：城市轨道交通电动客车牵引系统 第3部分：充电机技术规范 T/CAMET 04002.3—2018 6.8
检测对象：动车组充电机
检测项目：介电试验
检测标准：动车组充电机暂行技术条件 TJ/CL 312-2014 6.6
检测对象：动车组充电机
检测项目：介电试验
检测标准：动车组充电机暂行技术条件 TJ/CL 312-2014 6.18
检测对象：动车组充电机
检测项目：低温存储试验
检测标准：动车组充电机 Q/CR 16-2014 7.17
检测对象：动车组充电机
检测项目：低温试验
检测标准：城市轨道交通电动客车牵引系统 第3部分：充电机技术规范 T/CAMET 04002.3—2018 6.30
检测对象：动车组充电机
检测项目：低温试验
检测标准：动车组充电机暂行技术条件 TJ/CL 312-2014 6.17
检测对象：动车组充电机
检测项目：低温试验
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