车体构件（门、窗、座位、行李架、伞架、衣钩、把手）检测

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车体构件（门、窗、座位、行李架、伞架、衣钩、把手）检测

1 -车体
1.1-设计特点
5
566
OR
* 1.1.1 -客车车体包括底座，侧墙，端墙和车顶，共同构成管式车身。
* 1.1.2 - 由抗碰撞柱加固的后壁应与车头，上侧梁和车顶相连，这样撞击带来的能量在使客车车厢变形前**被变形的后壁吸收。
* 1.1.3 -装配在转向架上，处于运行状态的车体设计时应注意使之自身频率在任何情况下都不会与转向架的横摆及纵摆频率相同，这样在速度范围内就不会发生谐振现象。
1 . 2-标准载荷
1.2.1 -车体须经受下列标准载荷，不会出现永久变形，且不超过允许的应力。
1.2.1 .i -静态加压载荷:
- 2aa0 KN缓冲器水平下的*小值，*
5ooKN缓冲器水平下的对角的*小值，
4o0 KN高于缓冲器中心线平面35 omm的*小值( 1)，30oKN窗护栏水平处的*小值（ 1>，
- 3oo KN上制梁水平处的*小值( 1 ) .

相关标准

检测标准：《车体及车体构件加载试验》 UIC CODE 566 第三版 1990

检测对象：车体构件（门、窗、座位、行李架、伞架、衣钩、把手）

检测项目：极端温度变化

检测标准：《车体及车体构件加载试验》 UIC CODE 566 第三版 1990

检测对象：车体构件（门、窗、座位、行李架、伞架、衣钩、把手）

检测项目：极限载荷

检测标准：《车体及车体构件加载试验》 UIC CODE 566 第三版 1990

检测对象：车体构件（门、窗、座位、行李架、伞架、衣钩、把手）

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